2010-09-06 08:01:54 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

    8月30日，歌詩達(dá)郵輪“經(jīng)典號”、“浪漫號”在上海聯(lián)袂啟航，3000多名游客同時登輪，創(chuàng)下了上海港國際客運中心郵輪出入境游客量單日紀(jì)錄。
    郵輪產(chǎn)業(yè)在中國的井噴式增長不斷刷新各種紀(jì)錄�？偛课挥谝獯罄母柙娺_(dá)郵輪，是全球最大的郵輪企業(yè)嘉年華集團(tuán)的子公司。2006年，歌詩達(dá)郵輪從中國出發(fā)的游客數(shù)為1.3萬人，2010年這個數(shù)字變成了7萬，4年間的增長率達(dá)到438%。
    郵輪業(yè)在中國財源廣進(jìn)的同時，也不斷突破各種政策限制。原本駛往臺灣地區(qū)的郵輪必須繞道香港，但歌詩達(dá)郵輪在今年將實現(xiàn)兩次直航臺灣。
    據(jù)歌詩達(dá)郵輪中國區(qū)總經(jīng)理劉晨軍介紹，該公司今年有兩個航次直航臺灣：其一是9月26日從上海出發(fā)經(jīng)舟山到臺灣；其二是10月10日從上海始發(fā)經(jīng)廈門到臺灣。這兩個航次已通過交通運輸部審批。
    中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇(船型船廠買賣)分會秘書長鄭煒航接受本報采訪時表示，郵輪直航臺灣目前還是特案特批，“交通運輸部正在協(xié)商促進(jìn)兩岸郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新管理政策”。
    郵輪產(chǎn)業(yè)另一個政策訴求，涉及到郵輪港口的各種費收。在外資郵輪公司看來，中國的港口綜合收費太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新加坡、日本等亞洲國家；而在中國的郵輪港口運營商看來，港口本身的收費很低，仍然在虧本經(jīng)營。
    上海港國際客運中心總經(jīng)理王遲就此分析說，目前郵輪港口的綜合費收涉及到兩部分：一部分是國家收取的規(guī)費，占到三分之二；其余則是郵輪碼頭收取的費用，只占三分之一。
    就上海港而言，郵輪的行李搬運費每件只收1美元，而游客的人頭費(海關(guān)邊檢等)是2.5美元，“這個政策從1991年就開始執(zhí)行，十幾年過去了，美元兌人民幣匯率大幅下降，但這些收費卻沒有提高�！蓖踹t說。
    而占綜合費收大頭的國家規(guī)費，則一直高高在上，如船舶噸稅由海關(guān)代收并最終上繳國家財政部。鄭煒航表示，國外有的客輪是不收噸稅的，或者僅按貨輪收取比較低的費用。
    鄭煒航代表中交協(xié)郵輪游艇分會，建議交通運輸部盡快出臺《郵輪港口(碼頭)價格費收標(biāo)準(zhǔn)》，避免各地郵輪港口長期虧損。“如果能取消噸稅就更好�！�
    交通部水運局局長宋德星日前公開表示，“交通運輸部正會同相關(guān)部門研究郵輪碼頭的收費管理機(jī)制，使碼頭企業(yè)和郵輪公司建立雙贏關(guān)系。”
   目前，中國的郵輪市場完全由外資企業(yè)壟斷，幾乎沒有本土的郵輪公司。鄭煒航正在推動大陸、香港、臺灣兩岸三地合資組建郵輪公司或郵輪船隊，以常態(tài)化經(jīng)營兩岸郵輪航線。